V roce 1906 dostal guvernér Saratova Petr Arkadyevič Stolypin nabídku od císaře, aby vedl ministerstvo vnitra. Stolypin nabídku přijal a brzy stál v čele ruské vlády. Ve své vnitřní politice věnoval předseda vlády zvláštní pozornost rozvoji východních ruských provincií. Za vlády nového předsedy vlády vznikla koncepce „Stolypinovy přepravy“.
Vůz IDP
Stolypin přijal řadu opatření, která podpořila přesídlení rolníků z evropské části země do neobydlených oblastí Sibiře a Dálného východu. Vládou plánované masové přesídlení bylo součástí Stolypinovy agrární reformy. Asi tři miliony rolníků opustili své domovy a odešli na východ, aby získali půdu pro použití.
V roce 1908 byly nejběžnější nákladní vozy upraveny pro přepravu mnoha přistěhovalců cestujících na Sibiř a Dálný východ. Protože iniciátorem hromadného přesídlení byl P. A. Stolypin, tato vylepšená auta se začala nazývat „Stolypin“. Hromadná výroba automobilů typu „Stolypin“proběhla v roce 1910.
Takové auto samozřejmě neposkytovalo příležitost pro pohodlnou cestu, ale mohlo ubytovat přistěhovalce s jejich jednoduchým majetkem. V zadní části nákladních vozů byly vybaveny speciální oddíly, kam bylo možné přepravovat dobytek a zemědělské nářadí. Bylo tam málo vybavení, ale rolníci, kteří byli zvyklí žít v drsných podmínkách, nepovažovali pohyb ve „voze Stolypin“za něco hrozného. Cestování do nového místa bydliště bylo navíc zdarma.
Když vlna migrantů začala mizet, začaly se široce používat „vozy Stolypin“pro přepravu vězňů - vyšetřovaných i vězňů.
Další historie vozíku Stolypin
Po založení moci Sovětů se jméno „Stolypinský kočár“stalo běžným jménem. Potlačené osoby byly hromadně přepravovány ve vozech podobného provedení. Zvláštnosti těchto automobilů a všechna „kouzla“přepravy vězňů v barvách popsal Alexander Solženicyn v jednom ze svých románů Souostroví Gulag.
Pozdější verze vozíku Stolypin se co do velikosti podobala běžnému vozíku. Pouze uvnitř byla rozdělena na oddíly-buňky zvláštními přepážkami, z nichž jedna byla uzavřena mřížemi.
Cely byly umístěny na jedné straně vozu, druhou část zabírala chodba, kam se čas od času procházel konvoj a sledoval chování vězňů.
Moderní „vozy“- vozy pro přepravu vězňů - se navenek téměř neliší od poštovních nebo zavazadlových vozů. Jediným rozdílem je, že vnitřní struktura prostor je přizpůsobena pro konkrétní účely. Konstrukce vozidla určeného k přepravě vězňů poskytuje vězňům a doprovodnému personálu minimální pohodlí a spolehlivou ochranu před útěky.
